In crescita contro l'epidemia, il commercio estero, "una scatola è difficile da trovare", le compagnie di navigazione hanno fatto un piatto di soldi

L'epidemia di COVID-19 ha gettato una nuvola spessa nel corso dell'anno 2020, che ha colpito tutti i ceti sociali del mondo, in particolare l'industria delle esportazioni. È ancora più difficile trovare una scatola, il carico di 10.000 dollari e la prenotazione della lotteria.

Tuttavia, il settore marittimo ha inaugurato un improvviso trend di crescita, che nella prima metà dell'anno si è rapidamente trasformato in un profitto.

Le compagnie di navigazione hanno realizzato profitti incredibili nel terzo trimestre

Le statistiche sul commercio di container per i primi nove mesi del 2020 mostrano che il commercio marittimo globale è diminuito del 3,4%.

Ma vista la brusca inversione del traffico negli ultimi mesi, la situazione è migliorata.

I dati di settembre mostrano già un aumento del 6,9 per cento.

In precedenza, all'inizio dell'epidemia di COVID-19, la maggior parte dei consulenti marittimi era pessimista sul commercio globale entro il 2020 e stava incontrando difficoltà senza precedenti poiché l'industria marittima, che ha beneficiato della crescita del commercio globale, è stata ostacolata dall'epidemia.

Le catene industriali sono state interrotte, i volumi di trasporto sono crollati e sempre più navi dall'Asia all'Europa al Nord America sono state cancellate.

Tuttavia, poiché la regolamentazione della capacità del mercato, il periodo di metà anno ha visto una grande inversione delle previsioni, il volume delle spedizioni di container è diminuito, ma le prestazioni del trasporto merci sono molto più positive di quanto previsto in precedenza.

Nonostante il calo, l'indice del trasporto di container in Cina è ancora del 7,4% al di sopra del suo livello nella prima metà del 2019.

Ordinando le prestazioni di ciascuna compagnia di navigazione, le entrate delle 10 principali compagnie di navigazione del mondo nel terzo trimestre del 2020 sono state ancora superiori a quelle dello stesso periodo dell'anno scorso.

Tutte e 10 le compagnie di navigazione sono state redditizie nel terzo trimestre, con un profitto combinato di 3,412 miliardi di dollari, in aumento rispetto a meno di 800 milioni di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso e 4,27 volte rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Maersk è stata la più grande, con un profitto di 1,043 miliardi di dollari nel terzo trimestre e l'unica compagnia di spedizioni a realizzare un profitto di 1 miliardo di dollari.

Maersk prevede guadagni per l'intero anno da $ 8 a $ 8,5 miliardi.

Evergreen Marine ha avuto il più grande aumento dei profitti, con un aumento sbalorditivo di quasi 60 volte l'anno.

E il 2020 è sulla buona strada per essere l'anno migliore di Evergreen in un decennio.

Inoltre, anche altre compagnie di navigazione hanno ottenuto risultati eccezionali.

Tra questi, Star Shipping nella crescita delle prestazioni del terzo trimestre ha raggiunto 28 volte, l'utile netto è aumentato del 2.818,4 percento.

Chi avrebbe mai pensato che l'azienda fosse una volta sull'orlo del fallimento.

Ancora più importante, IXING shipping ha colto l'opportunità del mercato dell'e-commerce e ha aperto diverse rotte di e-commerce quest'anno, il che ha notevolmente migliorato le sue prestazioni.

Inoltre, Yangming ha perso più di 27 milioni di dollari nel primo trimestre e 2,25 milioni di dollari nel secondo, e alla fine ha realizzato un profitto nel terzo trimestre, il primo in più di due anni, con l'impennata dei noli marittimi.

Infine, Hyundai ha stabilizzato la sua redditività.

Hyundai, che ha chiuso 21 trimestri consecutivi di perdite nel secondo trimestre di quest'anno, è stata divisa sulla possibilità di sostenere un profitto nel terzo trimestre.

Nel terzo trimestre di quest'anno, i ricavi di Hyundai sono stati di 1,43 miliardi di dollari, in crescita del 18,7% rispetto all'anno precedente.

Durante il periodo, il volume è stato di 1,04 milioni di teu, leggermente inferiore agli 1,07 milioni di teu dello stesso periodo dello scorso anno.

Nel complesso, a condizione di un reddito operativo sostanzialmente stabile, tutte le grandi compagnie navali hanno realizzato profitti più volte o addirittura decine di volte rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, che può essere descritto come un guadagno notevole.

I profitti per l'intero anno dovrebbero essere di $ 14 miliardi

In effetti, nella fase iniziale dell'epidemia, i paesi di tutto il mondo sono stati bloccati, insieme a un caos temporaneo nella catena di approvvigionamento di importazione ed esportazione, le aspettative di consumo dei consumatori sono crollate, l'arresto di una maggiore capacità potrebbe davvero essere l'ultima risorsa delle compagnie di navigazione per "taglia il braccio sanguinante".

Ma non ci volle molto perché le compagnie di navigazione capissero che non solo potevano risparmiare sui costi operativi, ma potevano anche ricavarne un sacco di soldi.

Mentre le più grandi economie del mondo passano dallo shock iniziale all'attivo "auto-aiuto", la ripresa del mercato non è così debole come ci si potrebbe aspettare.

Picco di epidemia in Cina e all'estero "tempo di ritardo" al mercato marittimo di grande respiro sibilante, politiche di prevenzione delle epidemie e rigorose, e l'altro lato del mercato relativamente allentato per rilanciare l'economia, oltre all'industria marittima nella consegna della prevenzione dell'epidemia e le necessità quotidiane sono un'importanza insostituibile, la nave meno, ma la domanda è ancora lì, le merci da ora in poi per sedersi sulle montagne russe sono aumentate vertiginosamente, i profitti delle compagnie navali aumentano così.

Ma poiché le scorte in tutto il mondo si sono esaurite e si sono aperte lacune nella domanda, le spedizioni si sono affrettate a riorganizzarsi e ridistribuire gran parte della capacità inutilizzata.

La Cina è stato il primo Paese al mondo a rispondere in modo rapido ed efficace all'epidemia e a tenerla sotto controllo. Ben presto iniziò a produrre ed esportare merci in tutte le parti del mondo.

Quindi, all'improvviso, la domanda di trasporto è in aumento.

Scoppia il magazzino, la mancanza di scatole, c'è un prezzo elevato del trasporto apparso costantemente, anche un carico al giorno.

Le compagnie di navigazione nel giro di pochi mesi tornano a un anno di sconfitte, e anche a qualche anno di rivincita.

Anche alcune compagnie di navigazione hanno affermato che anche un forte calo degli utili del secondo semestre non sarebbe stato sufficiente per modificare i risultati dell'intero anno.

La Drewry ha alzato le sue previsioni di profitto per le spedizioni di container per il 2020 del 16% a $ 11 miliardi dopo i buoni risultati del terzo trimestre.

Sea-intelligence è più ottimista, prevedendo profitti per l'intero anno di 14 miliardi di dollari.

Questo è un livello che non si vedeva dal 2010.

Il settore marittimo rimane ottimista nel 2021

Anche alcune grandi compagnie di navigazione, come Maersk e Haberot, hanno aumentato le previsioni sugli utili per l'intero anno dopo la chiusura del terzo trimestre.Cma ha anche affermato che il mercato rimarrà forte per il resto dell'anno.

Sebbene la maggior parte delle compagnie di navigazione rimanga cauta sulle prospettive di mercato per il prossimo anno, Delury si è detta ottimista per il 2021 nonostante una seconda ondata di focolai.

"Se il 2021 può eguagliare o superare le prestazioni di quest'anno dipende da una serie di fattori, ma alcuni dati relativi ai tassi di contratto suggeriscono che il settore del consolidamento dovrebbe essere in grado di realizzare un profitto decente."Deluy analisi ha detto.

Sea-intelligence ritiene che vi sia ancora molta incertezza nel mercato a causa dell'epidemia e che, una volta risolti i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento, le tariffe di trasporto, che continuano a raggiungere livelli record, si indeboliranno gradualmente.

"Speriamo che il mercato si stabilizzi e il 2021 potrebbe non essere altrettanto redditizio."

Ma Sea-Intelligence aggiunge che gli spedizionieri hanno creato un vantaggio quest'anno attraverso una rigorosa gestione della capacità e, con solo un numero limitato di nuove navi da costruire nel 2021, si prevede che i profitti rimarranno elevati l'anno prossimo se le aziende continueranno ad aderire a "disciplina della capacità".